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                                  太阳城娱乐网站_上海地铁延迟一小时背后,你所不知道的故事(附视频和图)

                                  下月,上海地铁的部分线路即将延长运营1小时。

                                  对普通市民来说,这可能只是1小时的延伸,但对夜晚地铁的维修保障工作而言,改变的不只是1小时,而是争分夺秒的工作状态,以及一整套精细化管理模式的优化、再优化。

                                  为此,我们提前探访了负责地铁维修保障的工作人员,揭示这1小时延长的背后,他们所面临的挑战和经历的改变。

                                  上海地铁延迟一小时背后,你所不知道的故事(附视频和图)

                                  奔跑,成为检修班的常规动作

                                  又是一个不眠夜。

                                  凌晨1:00,最后一班从虹桥火车站出发的地铁列车回库了。闸门关闭,乘客回家,夜幕下的上海渐渐进入梦乡。

                                  归家的乘客可能不会意识到,此时此刻的地铁仍然灯火通明。地铁运营结束,并不代表繁忙的一天就此结束。相反,紧锣密鼓的地铁维修保养工作才刚刚开始———


                                  上海地铁延迟一小时背后,你所不知道的故事(附视频和图)

                                  有人开着状似“大黄蜂”的设备车辆进行轨道检修;

                                  有人像“蜘蛛侠”那样徒手爬到电网上进行勘查;

                                  有人在钢轨上敲敲打打;

                                  有人为换零件跑来跑去;

                                  有人在调度室里发布指令,一晚上接听上百个电话;

                                  有人在清洗车厢里的污迹;

                                  还有人在去除隧道里的杂草;
                                  ……

                                  上海617公里的地铁正线上,每天晚上平均有300多个施工点、1500多名工人在夜间作业。正线之外,还有22个车场同时开工,共同为500多辆列车、轨道、隧道进行检修。

                                  这是地铁夜间的常态,也是上海这座不夜城的另一面。

                                  1号线车辆检修班组长赵欣计算过,工作日的1号线末班车约深夜12点回库,检修完毕后凌晨3点前交车。延长运营1小时,也就意味着检修时间只剩下2个多小时,缩短了近1/3的时间。

                                  对检修班组人员而言,最大的变化大概是工作节奏。

                                  按照拿一趟零件需要走1公里来算,延长运营1小时后,他们需要每天跑2公里路。

                                  奔跑,将会成为检修班的常规动作。

                                  上海地铁维护保障有限公司调度指挥室副经理王军手上的数据则更加全面。

                                  比如,地铁每天正式运营前,都会先安排巡道车试跑,巡道车从开出到开回,一般需要40分钟。

                                  延长运营1小时后,一个节省时间的方案是,巡道车试跑完毕后,无需再花时间开回车场,可以直接在某条正线留下,那么试跑所花费的时间就可以从40分钟压缩到20分钟。

                                  2016年,上海地铁路网施工总量约34万个。每年随着地铁设施折损、路网增加,这个数字只多不少。列车多跑1小时,将会增加5.5%的折损,推演到维护上,也就是一些零部件本来1个月修1次,现在可能2个月修3次。延长运营1小时后,所有列车一年总共多跑约30万公里,路网施工量可能会达到50万个。

                                  如此种种可以想见,延长运营1小时,是一个不小的挑战。

                                  但是地铁的运营能力,代表着一座城市的服务水平,也关乎人们的出行便利。这一关,迟早要迈过。如何破题,答案只有一个:依托技术手段,向精细化管理要时间。

                                  上海地铁延迟一小时背后,你所不知道的故事(附视频和图)

                                  为亚健康设备提前保健

                                  王坚的电脑轻易不让人看。

                                  作为上海地铁维保通号分公司项目管理部副经理,他的电脑里有一个秘密武器,叫“惠通号”。简单说,“惠通号”是一个去年开始正式投入使用的大数据平台。

                                  地铁信号设备的运转数据,每时每刻都会发到“惠通号”平台上,随时生成一份份数据报告。这些数据只是“事后诸葛亮”,但它起到的作用,却是“治未病”。

                                  王坚做了一番演示:

                                  比如列车信号丢失。一般丢失1次属于正常,连续丢失两次就会出现故障。在“惠通号”平台选择“信号丢失”选项,它会立即列出当天有哪些列车丢失过1次信号。那么,发生信号丢失次数最多的列车,就是当晚的重点检查对象。数据也可以显示,哪个区域丢失信号次数最多,同样,这段区域的相关设备需要立即检查。

                                  又比如,列车每次转换轨道,都需要借助转辙机。转辙机花时9秒以内属于正常,超过这个时长就值得关注了。

                                  王坚按下转辙机选项,一张清晰的曲线图呈现在记者眼前。曲线最高处是迪士尼站,数据显示该站转辙机有一次花时10秒,为当天最高。

                                  “我们当即就会安排这个区段转辙机的检查。”王坚说。

                                  上海地铁延迟一小时背后,你所不知道的故事(附视频和图)

                                  检修人员正在对转辙机进行维修

                                  每天晚上,当地铁运营结束后,工作人员马上能够根据“惠通号”的数据报告,排出当晚的检修工程单。

                                  到了清晨,“惠通号”还会生成一份大数据简报,直接发送到相关管理人员的手机上。

                                  换而言之,“惠通号”的数据虽然只是事后汇总,但是当你有一套特定的分析策略后,就可以好好利用这些数据,提前预判设备的折损状况。

                                  王坚比喻,“好比设备处在亚健康状态,尽管还没出毛病,但是我们提前发现,及时做了保健。”

                                  那些颇具实力的“秘密武器”

                                  短时间准备便能做到延长运营时间,还因为一些颇有实力的“秘密武器”。

                                  2012年,意识到信息技术的重要,上海地铁开始不断开发各项系统。

                                  汤耀骏是车辆分公司维修一部副经理,让他记忆犹新的是,1992年,1号线刚刚投入使用时,车场的检修人员每天晚上都需要手捧一台电脑上车,把列车的各种数据下载下来后,才能进行检查。一个晚上,车场能够检修30列车已是极限。

                                  而如今,车地传输系统已经不需要人工下载那么麻烦,列车正常运行时,各项数据都可以通过后台随时查看,有些数据甚至在手机APP上就能看到。

                                  越来越多的科技设备帮上了大忙。

                                  比如去年就投入使用的“鹰眼”。

                                  过去,车场每次检查列车车顶,检修人员都要当一回“蜘蛛侠”,首先必须等待全车断电,随后检修人员一个个爬到车顶上,仔细勘查,没问题再爬下来,整个过程十分耗费时间。

                                  “鹰眼”是一个小小的360度高清摄像头,一条检修股道装上十几个“鹰眼”,工人们只要坐在监控室调取画面,就能清楚看见车顶的状况,再也不用等待断电、爬上爬下。检修时间大幅度缩短。

                                  还有一些在线监测系统,正逐渐代替人工检修,比如“平轮系统”。

                                  列车的轮子是关键零件,十分重要,有没有损伤、变形,行驶时温度多少、有无冒烟,每天都要检查。

                                  版权保护: 本文由 上海恒星建筑及装修股份有限公司 原创,转载请保留链接: http://www.jlhcszx.com/hengxingjianzhu/156.html

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